두카티 996 월페이퍼

Ducati 996은 초기 916을 기반으로 1999년부터 2002년까지 제작된 Ducati 스포츠바이크 오토바이입니다. 1999년부터 996에는 세 가지 모델이 있었습니다. 베이스 또는 비포스토; Öhlins 서스펜션이 장착된 Ducati 996 S; Ducati 996 SPS(유럽 전용)는 일부 티타늄 및 탄소 섬유 부품 덕분에 더 강력한 엔진과 더 적은 무게를 제공했습니다. 2001년부터 Ducati 996 R은 996SPS를 대체하고 새로운 998cc(60.9cu in) Testastretta 엔진을 탑재했습니다. 더 적은 마력을 제공하는 748도 있었습니다.

Ducati 996에는 더 큰 98mm(3.9인치) 피스톤, 더 큰 밸브, 더 강력한 크랭크축 및 916 SPS에서 가져온 크랭크케이스가 있습니다. 그러나 916 캠축은 더 부드럽고 피크가 적은 동력 전달과 더 적은 최고 출력(83.5kW(112.0hp) 대 SPS의 92.4kW(123.9hp))을 제공했기 때문에 Ducati 996은 두 개의 새로운 공기 흡입 시스템으로 제작되었습니다. 실린더당 연료 인젝터.

2000년 업데이트에서는 휠이 변경되고 모든 새로운 Marchesini 휠로 업데이트되었습니다. 프론트 포크도 마찰을 줄이기 위해 질화 티타늄으로 처리되었습니다. 스포크도 916의 3-스포크 림 스타일에서 새로운 5-스포크 구성으로 변경되었습니다. 2001년 또 다른 정밀 검사를 통해 Ducati 996 리어 쇽 업소버가 Showa에서 Öhlins로 변경되었습니다. 2002년 Ducati 996은 Ducati 998로 대체되었습니다.

Ducati 996 SPS 접미사는 'Sports Production Special'의 약자입니다. 엔진은 916SPS에 사용된 것과 동일하지만 무게는 상당히 줄었습니다. Ducati 996 SPS는 표준 996보다 더 많은 약 92.4kW(124bhp)를 생산했습니다. Ducati 996의 특정 SPS 엔진은 당시 Ducati 또는 다른 제조업체가 트랙용으로 생산했던 것보다 훨씬 강력했습니다. 표준 996과 996SPS 사이의 거리를 유지하기 위해 Ducati는 SPS용으로 훨씬 더 높은 사양의 섀시를 설계했습니다. 휠은 5-스포크 디자인이었지만 916과 996 초기의 표준 3-스포크 디자인보다 가벼웠습니다. 1999년에 고품질 스웨덴 서스펜션 제조업체인 Öhlins는 Showa 앞 포크로 리어 쇽을 만들었습니다. 2000년에는 Öhlins 포크가 추가되었습니다. 조정 가능한 스티어링 헤드는 스틸 튜브 격자 프레임의 기하학적 변경을 허용하여 다양한 라이딩 스타일이나 레이스 트랙에 적합합니다.

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