ドゥカティ996壁紙

ドゥカティ996は、1999年から2002年にかけて製造されたドゥカティスポーツバイクモーターサイクルで、以前の916をベースにしています。1999年から、996には3つの異なるモデルがありました。オーリンズサスペンションを備えたドゥカティ996S。ドゥカティ996SPS（ヨーロッパのみ）は、チタンとカーボンファイバーのパーツのおかげで、より強力なエンジンと軽量化を実現しました。 2001年から、ドゥカティ996 Rは996SPSに取って代わり、新しい998 cc（60.9 cu in）のテスタストレッタエンジンを搭載しました。より少ない馬力を提供した748もありました。

ドゥカティ996は、より大きな98 mm（3.9インチ）のピストン、より大きなバルブ、より強力なクランクシャフト、および916SPSから移植されたクランクケースを備えていました。しかし、916カムシャフトはより柔らかく、ピークの少ない電力供給とより少ないトップエンド電力（SPSの92.4 kW（123.9 hp）に対して83.5 kW（112.0 hp））を提供したため、ドゥカティ996は2つの新しい吸気システムで構築されましたシリンダーあたりの燃料噴射装置。

2000年のアップデートでは、ホイールが変更され、すべての新しいマルケジーニホイールにアップデートされました。フロントフォークもスティクションを減らすために窒化チタンでした。スポークも916の3スポークリムスタイルから新しい5スポークスキームに変更されました。 2001年に別のオーバーホールが行われ、ドゥカティ996リアショックアブソーバーが昭和からオーリンズに変更されました。 2002年、ドゥカティ996はドゥカティ998に取って代わられました。

ドゥカティ996SPSサフィックスは、「スポーツプロダクションスペシャル」の略です。エンジンは916SPSで使用されていたものと同じですが、重量が大幅に削減されました。ドゥカティ996SPSは、標準の996よりも約92.4 kW（124 bhp）を生成しました。ドゥカティ996の特定のSPSエンジンは、ドゥカティや当時の他のメーカーがトラック用に生成したものよりもはるかに強力でした。標準の996と996SPSの間に距離を確保するために、ドゥカティはSPS用にはるかに高い仕様のシャーシを設計しました。ホイールは5本スポークデザインでしたが、916や996初期の標準的な3本スポークデザインよりも軽量でした。1999年、スウェーデンの高品質サスペンションメーカーであるオーリンズが昭和フロントフォークでリアショックを行いました。 2000年にオーリンズのフォークが追加されました。調整可能なステアリングヘッドにより、鋼管トレリスフレームの形状を変更できるため、さまざまなライディングスタイルやレーストラックに適しています。

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